Magnetic levitation jirgin kasa - wannan shi ne nan gaba na sufuri? Yaya Magnetic levitation horar?

Domin a shekara ɗari biyu sun shude tun lokacin da mutãne ƙirƙira farko tururi locomotives. Duk da haka, har yanzu da jirgin ƙasar kai dauke da fasinjoji da nauyi amfani da ikon da wutar lantarki da man dizal, shi ne sosai na kowa.

Ya kamata a ce cewa duk wadannan shekaru, injiniyoyi,? Ir an rayayye aiki wajen samar da madadin hanyoyin da tafiya. A sakamakon aikinsu zama Magnetic levitation jirgin kasa.

A labarin na

The sosai ra'ayin don ƙirƙirar wani Magnetic levitation jirgin kasa da aka rayayye ci gaba a cikin farkon karni na ashirin. Duk da haka, don gane da wannan aikin a lokacin da wasu dalilai ba su ci nasara ba. Don tsirar da irin wannan jirgin kasa ya fara ne kawai a 1969. A sa'an nan da ƙasa na tarayyar Jamus ya fara sa da Magnetic hanya a kan wanda zai dauki wani sabon abin hawa, wanda daga baya aka mai suna a matsayin: jirgin kasa, maglev. da aka kaddamar a 1971. Bisa ga Magnetic hanya bakuncin farko maglev jirgin kasa, wanda aka kira "Transrapid-02."

An ban sha'awa Gaskiyar ita ce, da Jamus injiniyoyi sun samar da wani madadin hawa kan wadanda records cewa bar masanin kimiyya Hermann Kemper, a 1934 samu wani patent gaskatãwa magnitoplana sabuwar dabara.

"Transrapid-02" iya wuya a kira cikin sauri. Ya iya matsar da a kalla gudun 90 kilomita awa. Yana da aka low kuma iyãwarsa - hudu kawai mutane.

A shekarar 1979, mun halitta a mafi m model na maglev. Wannan jirgin kasa, da ake kira "Transrapid-05" na iya kawo sittin da takwas fasinjoji. Ya koma saukar da line, dake a cikin birnin Hamburg, wanda shi ne tsayin 908 mita. Iyakar gudu, wanda ci gaba da wannan jirgin kasa ne daidai da saba'in da biyar kilomita awa.

Har ila yau a shekarar 1979 a wani model maglev aka saki a Japan. Yana da aka kira "ML-500". Japan jirgin kasa da halin maganaɗisu levitation ɓullo da wani gudun har zuwa biyar da ɗari da goma sha bakwai kilomita awa.

gasa

Speed cewa zai iya ci gaba da wani Magnetic levitation jirgin kasa, za a iya kwatanta ta da gudun da jirgin sama. Saboda haka, irin wannan kai zai iya zama mai tsanani gasa ga Air kamfanonin jiragen sama, wanda aiki a nesa na dubban kilomita. Universal aikace-aikace na Maglev hampered da cewa su ba za a iya koma da al'ada dogo inuwõyi. Magnetic levitation jirgin kasa bukatar musamman shiri na karauka. Wannan na bukatar manyan babban birnin kasar zuba jari. Haka kuma an yi imani da cewa an halicce shi don Maglev Magnetic filin iya barnatar da shafi jikin mutum, wanda yana da mummunan tasiri a kan kiwon lafiya na direba da mazaunan yankuna da suke da kusa da babbar hanya.

manufa na aiki

Magnetic levitation jirgin kasa ne na musamman irin na sufuri. Duk da yake tuki maglev jũna a 'tasin sama da waƙoƙi ba tare da m shi. Wannan na faruwa ga dalilin cewa abin hawa ikon ne sarrafawa artificially generated Magnetic filin. A lokacin maglev zirga-zirga babu gogayya. Cikinsa da braking karfi ne da nata irin ja.

Yaya ta yi aiki? Game da abin da asali Properties ne maganadiso, kowannenmu suna sane da darussa na shida sa kimiyyar lissafi. Idan biyu maganadiso ake tãra da Arewa iyakacin duniya, za su iya hanãwa. Yana halitta abin da ake kira Magnetic levitation. Lokacin da shiga cikin daban-daban sandunan da maganadiso za a janyo hankalin juna. Wannan gwada da sauki manufa shi ne tushen da tashin-maglev jirgin kasa cewa a zahiri glides ta hanyar iska a takaice nisa daga reluwe.

Shi ne yanzu biyu fasahar ci gaba ta hanyar da aka kore ta Magnetic levitation ko dakatar. Na uku shi ne gwaji, da kuma wanzu ne kawai a kan takarda.

electromagnetic dakatar

Wannan fasaha da aka kira EMS. Ya dogara ne a kan ƙarfi daga cikin electromagnetic filin, canza a lokacin. Ta kuma haddasawa levitation (mafitar iska) maglev. Domin yunkuri na jirgin kasa a cikin wannan hali na bukatar T-dimbin yawa reluwe, wanda aka sanya na wani shugaba (yawanci karfe). Wannan tsarin aiki ne kama da na al'ada dogo. Duk da haka, maimakon jirgin kasa dabaran sets shigar da goyon baya da jagora maganadiso. Suna shirya a layi daya ga ferromagnetic stator located a gefen T-dimbin yawa webs.

Babban drawback na EMS fasaha ne da bukatar sarrafa nesa tsakanin stator da maganadiso. Kuma wannan duk da cewa shi ya dogara a kan al'amurra da dama, ciki har da wadanda daga maras tabbas yanayin da electromagnetic hulda. Domin kauce wa kwatsam tasha na jirgin kasa, musamman batura shigar a kan shi. Sun iya recharge da mikakke janareta, gina-in support maganadiso, kuma haka dogon isa ya goyi bayan aiwatar da levitation.

Braking jadawalin halitta tushen EMS fasahar aikin low-synchronous mikakke motor hanzari. Ya aka wakilta reference maganadiso, kazalika da roadway, a kan wanda hovers maglev. Bugun da kuma abun da ke ciki cravings za a iya sarrafawa da sãɓãwar launukansa da mita da kuma tsanani da generated da wani AC. Domin inda hakan ya saukar isa ya canza shugabanci na Magnetic tãguwar ruwa.

electrodynamic dakatar

Akwai wata dabara a wadda motsi auku a wani maglev hulda biyu filayen. Daya daga cikin su an halitta a cikin yanar gizo line, da kuma na biyu - a kan jirgin abun da ke ciki. Wannan fasahar eds sunan. A karkashi aka gina a Japan Magnetic levitation jirgin kasa JR-Maglev.

Wannan tsarin yana da wasu bambance-bambance daga EMS, wanda amfani na al'ada da maganadiso, wacce ake kawota daga coils da lantarki ne kawai a lokacin da ikon yana amfani.

Eds fasahar shafi a ci gaba da wadata na wutar lantarki. Wannan na faruwa har idan da ikon samar aka kashe. A cikin irin wannan coils shigar cryogenic sanyaya tsarin da damar don ajiye gagarumin yawa na iko.

Amfani ko rashin amfani eds fasahar

A tabbatacce gefen tsarin, aiki a wani electrodynamic dakatar ne ta zaman lafiya. Ko kadan rage ko karuwa a nesa tsakanin maganadiso na da yanar gizo ke kula da sojojin na janye da tunkuxe. Wannan damar da tsarin ya zama a wannan yanayin. Da wannan fasaha babu bukatar ka shigar lantarki domin iko. Ba mu bukatar da na'urorin don daidaitawa da nisa tsakanin yanar gizo da kuma maganadiso.

Eds fasahar yana da wasu drawbacks. Saboda haka, isa karfi to levitate da abun da ke ciki, za a iya kawai faruwa a high gudun. Wannan shi ne dalilin da ya sa maglev sanye take da ƙafafun. Su samar da motsi a gudun har zuwa ɗaya da ɗari kilomita awa. Wani drawback wannan fasaha ne da frictional karfi tasowa a raya da kuma gaban kangewa maganadiso a low gudun darajar.

Saboda da karfi Magnetic filin a wani sashe yi nufi ga fasinjoji dole ne ka shigar musamman kariya. In ba haka ba, wani mutum da na'urar bugun zuciya ga tafiya da aka haramta. Kariya ake bukata domin Magnetic data dako (katin bashi da HDD).

A fasahar da ake ci gaba

Uku tsarin, wanda yanzu wanzu ne kawai a kan takarda, amfani ne na eds zaɓi na dindindin maganadiso na cewa ba ka bukatar ka kunna ikon gazawar. More kwanan nan, an yi tunanin cewa wannan zai iya yiwuwa ba. Masu bincike yi imani da cewa m maganadiso babu wani karfi da zai iya sa levitation jirgin kasa. Duk da haka, wannan matsalar da aka kauce masa. Maganadiso na sanya a cikin wani "Halbach tsararru" domin ta yanke shawara. Irin wannan tsari take kaiwa zuwa halittar Magnetic filin bayan da tsararru, kuma sama da shi. Wannan taimaka wajen kula da levitation tsarin ko da a gudun game da kilomita biyar a kowace awa.

Practical aiwatar da wannan aikin bai riga ya sami. Wannan shi ne saboda da babban kudin iri-iri sanya na dindindin maganadiso.

Abũbuwan amfãni daga cikin maglev

A mafi m gefe na jirgin kasa da halin maganaɗisu levitation ne da hange na cimma high gudu daga wanda zai ba da damar da Maglev a nan gaba don gasa har ma da wani jet jirgin sama. Wannan irin kai ne quite tattali a cikin matakin da wutar lantarki ta cinye. Low halin kaka da kuma ta aiki. Wannan shi ne yiwu ba saboda babu gogayya. So, kuma low amo maglev, wanda yana da tasiri a kan muhalli yanayi.

shortcomings

A korau gefe na Maglev ne ma babban adadin da ake buƙata don ƙirƙirar su. High halin kaka da kuma lura da tabbatarwa. Bugu da kari, ga dauke yanayin sufuri na bukatar wani hadadden tsarin da hanyoyi da kuma high ainihin na'urorin cewa sarrafa nesa tsakanin yanar gizo da kuma maganadiso.

Aiwatar da aikin a Berlin

A Jamus babban birnin kasar, da bude daga cikin na farko da irin maglev tsarin a 1980 a karkashin sunan M-Bahn. web tsawon kasance 1.6 km. Magnetic levitation jirgin kasa shuttled tsakanin uku Metro tashoshin a karshen mako. Ganawa da fasinjoji ya free. Bayan fall na Berlin Wall, da birni ta yawan ya karu da kusan rabi. Sai da na ɗauki halittar kai networks da ikon samar da wani babban zirga-zirga kwarara. Wannan shi ne dalilin da ya sa a shekarar 1991 da Magnetic masana'anta da aka dismantled, da kuma gina Metro fara a maimakonsa.

Birmingham

Wannan Jamus birnin low-gudun maglev sa tare, daga shekarar 1984 zuwa 1995. filin jirgin sama da kuma tashar jirgin. Magnetic hanya tsawon kasance kawai 600 m.

Hanyar yi aiki har tsawon shekaru goma da aka rufe a mayar da martani ga m gunaguni na fasinjoji a kan data kasance damuwa. Daga bisani monorail kai maye gurbin da maglev a kan wannan shafin.

Shanghai

A farko Magnetic hanya a Berlin aka gina ta Jamus kamfanin Transrapid. Project gazawar bai hana developers. Sun ci gaba da karatu da kuma karbi wani tsari daga gwamnatin kasar Sin, wanda ya yanke shawarar gina kasar waƙa-maglev. Shanghai da kuma filin jirgin sama "Pudong" nasaba da high-gudun (har zuwa 450 km / h) hanya.
A hanya ne 30 km dogon aka bude a 2002. A da tsare-tsaren da nan gaba - da tsawo to 175 km.

Japan

A wannan kasa a 2005 akwai wani nuni nuni-2005. Domin ta bude da aka sa a cikin aiki da halin maganaɗisu hanya tsawon na 9 km. tara tashoshin located a kan layi. Maglev hidima da ƙasa, wanda yake shi ne m zuwa nuni da wuri.

Maglev dauke da makomar kai. Tuni a 2025 an shirya bude wani sabon nafani hanya a kasa kamar Japan. Magnetic levitation jirgin kasa zai kawo fasinjoji daga Tokyo zuwa daya daga cikin yankunan tsakiya na tsibirin. Its gudun ne 500 km / h. Domin aikin bukatar game da arba'in da biyar dala biliyan.

Rasha

Samar da wani high-gudun jirgin kasa ne ya shirya kuma layukan dogo. By 2030, da maglev a Rasha tsakanin Moscow da Vladivostok. Hanyar shawo kan 9300 km fasinjoji for 20 hours. Train gudun Magnetic levitation zai kasance har zuwa biyar da ɗari kilomita awa.