Diesel-Electric Hybrid: Yadda yake aiki

Me su ne har yanzu ba a sayarwa?

Hybrid motoci an riga tuki a kusa da kan hanyoyi, kuma ga alama cewa a cikin shekaru masu zuwa za su zama ƙara na kowa a duniya. A kalla ba tukuna cikakken lantarki motocin ba zai warware matsalolin da batura da bugun jini kewayo.

Idan ka duba a mota kasuwar, gano ban mamaki hoto, duk da isasshe iri-iri na bada shawarwari, duk matasan motoci sayarwa ta amfani da fetur-lantarki drivetrain. Kuma wannan, duk da cewa dizal injuna ne ya fi dacewa, samar da karin karfin juyi, rskhod da kasa da man fetur da kuma, kamar yadda mai mulkin, sun fi m. A dizal injuna a matsayin ƙananan matakin na watsi da carbon dioxide, fiye da fetur injuna. Saboda haka me ya sa aka sayar da wani dizal-lantarki hybrids? Gaskiyar cewa za su kasance mafi tsada zuwa tsirar.
Hybrid motocin da dual-yanayin biyu ikon raka'a, daya ciki konewa engine da lantarki daya. A lantarki bangare ne yafi tsada saboda kudin da manyan, iko da kuma musamman batura da cewa ana amfani da shi. Idan ka ƙara zuwa lissafi na dizal, wanda shi ne yafi tsada fiye da a yi daidai da fetur engine, ba za ka samu biyu m ikon raka'a guda shasi. A daya hannun, dizal injuna ne sau da yawa noisier suka infest wuya a cikin sanyi weather da kuma samar da karin particulate al'amari da nitrogen oxides.
Ko a Turai, inda tallace-tallace na dizal motoci asusu na game da rabi na tallace-tallace na sababbin motoci, dizal farashin su ne ba daidai da kudin da motoci tare da fetur injuna. Kuma kamar yadda na dizal engine ne fuskantar muhimmanci mafi girma aiki matsa lamba fiye da fetur, da engine kanta dole yawa karfi da kuma kyau sanya. A kan takarda, da dizal-lantarki matasan iya hada mafi kyau na biyu halittu. Amma abin da ya faru a hakikanin rai?

strong> Yadda dizal hybrids aiki?
Kamar dai su fetur 'yan'uwansa. "Hybrid fasaha za a iya amfani da wani irin watsa. Daga cikin ra'ayi na wani matasan, shi ba kome, "- ya ce mai magana da yawun BMW, Deyv Buchko a 2008. Ya aka Magana game da gaskiyar cewa fasaha, wani matasan da dizal engine ba ya bambanta daga matasan fetur engine. "Duk da yake dizal injuna da hakan matsawa rabo da kuma samar da karin karfin juyi," - Buchko ce matsalolin da halittar da irin wannan abin hawa can. Saboda haka, a wani dizal-lantarki matasan yana amfani da wannan akida, kamar yadda fetur-lantarki hybrids.

Biyu ikon kayayyaki ne a cikin matasan mota obvdinyayutsya daban. A wasu hybrids al'ada engine ne kawai alhakin cajin batir, ba canza wurin ikon da mota ƙafafun kai tsaye. A engine rotates da janareta, da janareta zarginta da batura, da baturi ciyarwar da mota abin hawa, wanda yana da, bi da bi, Yanã da dabaran zuwa juya. Daya misali na wannan dabarar ne Ford karfin wuta.
Mafi na kowa da irin ne a layi daya matasan abin hawa, wanda za a iya powered daga ko dai na biyu ikon kafofin. Daya ko wasu engine da ake amfani, dangane da tuki yanayi. Toyota Prius ne wani misali da wani layi daya matasan: shi aiki a kan wutar lantarki a low gudu da kuma lokacin da ya hada da fetur engine na bukatar karin iko da mafi girma gudu. All prototypes na dizal hybrids a halin yanzu bi model na wani layi daya matasan. Saboda haka me ya sa su har yanzu ba a samar?

strong> tsada da tsada ta wata hanya ... tsada sosai
Kuma shi ke saboda halin kaka da muni. Fetur-lantarki hybrids ne mafi tsada fiye da na yau da kullum fetur motoci da dizal ne mafi tsada fiye da su fetur takwarorinsu. Hada biyu za su haifar da wani tsada sosai mota. Da mai saye zai yi amfani da shi ga mai dogon lokaci domin rama domin mafi girma saya farashi. Amma man fetur farashin aka kullum tanã bayyana, kuma dizal-lantarki matasan iya zama gaskiya. A lokacin, masana'antun an riga an shirya don wannan. Ga 'yan misalai.
A shekarar 2008, Volkswagen nuna wani ra'ayi Golf Fe Hybrid Concept, wanda yana amfani da wani 1.2 lita uku-Silinda dizal engine tare da kowa dogo allura da kuma wani lantarki mota. Diesel samar 74 horsepower da kuma karfin juyi na 178,76 laba-ft, yayin da wutar lantarki motor in ji da taskar 27 HP da 139,49 nm. A daidai da Volkswagen data, da talakawan amfani da 3.4 l / 100 km da Turai yadda ya dace gwaje-gwaje. Wanne ne sosai fiye da da 4,35 l / 100 km a Toyota Prius.
A cewar Volkswagen da bayanai, da lantarki motor samar da isasshen ikon zuwa mota iya ja baya. Lokacin da mota ne a motsi, da dizal engine za kawai aiki a mafi girma gudu, ko ƙarin hanzari a lokacin da ya cancanta. Kamar yadda muka gani wannan spring, da Volkswagen farko suka kaddamar da matasan model, amma ba a dizal-lantarki matasan. Touareg saka a kan matasan fetur engine, tun da halin kaka na bunkasa a dizal-lantarki matasan muni.
A shekarar 2008, BMW gabatar da wani matasan X5 Vision Diesel Hybrid, wanda jan game da 6,53 lita 100 kilomita. Abin hawa yana amfani da wani 2.0 lita twin-turbo engine ikon 204 horsepower da karfin juyi na 400 nm, da kuma lantarki motor samar 20 horsepower da 209 nm na karfin juyi. Figures alamar, amma babu wani daga cikin halin yanzu hybrids BMW ba dizal.

strong> Saboda haka wanda zai zama na farko automaker mirgine fitar da wani matasan?
Peugeot da shirin kaddamar da wani dizal-lantarki matasan kafin karshen 2010, na farko a duniya. Hybrid4 crossover dogara ne a kan 3008 dandali, yana amfani da wani 2.0 lita turbo dizal engine sanye take da wani tasha-farkon tsarin, wanda tasowa 163 horsepower. A motor saka a kan raya aksali tasowa 36 horsepower da 200 nm kuma Yanã shigar da raya ƙafafun su juya. A total damar 200 horsepower da 500 nm na karfin juyi, da CO2 watsi da 99 g / km da talakawan amfani da 4 lita 100 km.
A matasan tsarin ƙara wa total 100 kg na abin hawa nauyi. Hybrid4 Peugeot 3008 iya aiki a wani gaban-dabaran, raya dabaran drive ko hudu-dabaran drive halaye (Malkisadik tare da 0 watsi). Faransa dizal-lantarki matasan ana sa ran kudin akalla 15 cikin dari fiye da wata al'ada 3008 a saman-karshen sanyi, amma farashin zai iya rage, zuwa mutuža cewa matasan tsarin za a aiwatar a kan sauran model kamar 308, 407 da kuma equivalents na Citroen (C4 da C5).