Abin da aka stalling da jirgin sama? A ƙarshe daga cikin jirgin sama daga stalling

jirgin aminci matsalar, wanda yake shi ne ba a yawan jiragen sama da kuma turke, kwararru know ganin an. An warware shekaru da yawa, amma motsi nazari unacceptably jinkirin, kusan duk abin da ya zauna a wuri. A lokaci guda kasashen waje turken shanu da jirgin sama karatu yafi rayayye, kuma, mafi kayatarwa tare da gudummawar Rasha kwararru. Kuma da yawa sosai nuances tãtacce kuma kyautata dabaru Yã jirgin na gaggawa. Ya kamata a cikakken kãma a Rasha, ta amfani da m ilmi na wadannan batutuwa, kuma tsiwirwirinsu mu matukan jirgin, kusan m kwarewa. Yana da muhimmanci a yau - da ikon cin nasara da stalling na jirgin sama - amma yayin da taken da ya rage unclaimed, da rashin alheri.

Abin da ya yi

A zamanin yau, fasahar kwamfuta Ya kai mai matakin da cewa ba ka damar haifar da wani iri-iri na motsa jiki da inji. Kuma me ya sa ba amfani da wannan tsari domin amfanin jirgin sama a kan wani sikelin ya fi girma? Shan la'akari da data kasance kwarewa iya ƙirƙirar na'urar kwaikwayo cewa simulates turke jirgin sama matukan jirgin su safarar jiragen sama na iya samun asali basira kuma su hana ingress na na'ura na cikin mawuyacin yanayin, kazalika da ikon kawo cikin jirgin sama daga wannan halin da ake ciki.

Babu shakka duk da bala'i a lokacin da jirgin sama mai shiga SPP (hadaddun sarari matsayi), kazalika da a turke yanayin, da musamman kowa causal dangantaka. Wannan shi ne da farko m unpreparedness na ƙungiya don gane farkon mai hadarin gaske halin da ake ciki, da kuma haka wani rashin aiki, wanda ake bukata a lokacin da akwai wani jirgin sama turke da bene.

Mene ne wannan?

Turke da bene - wani hatsari take hakkin jirgin matsayi na jirgin ruwa. Alal misali, ba daidai ba ko wuce kima farar kwana karkatar. Dauke unacceptable yi sama 45 ° kuma a kasa -10 ° farar ko sama da + 25 °, da kuma cewa hadaddun ake kira da hali na jirgin sama a sarari. A al'ada aiki da na sarari matsayi a cikin halatta har zuwa goma sha uku cikin dari na yiwu dabi'u (msl, casa'in digiri, ɗari da tamanin farar da - yi.

Aircraft matukan jirgi turken shanu gumãkan kusan m. Commercial matukan jirgi a shirya manajan jirgin sama har zuwa kwata daga waɗanda dabi'u (farar daga -10 zuwa +30, da kuma yi daga sifili zuwa 45 digiri). A gaskiya, duk da haka, a cikin taron na wani hadadden sarari matsayi na wadannan iyaka suna wuce, da kuma - muhimmanci. Yawancin lokaci, idan jirgin sama hits NGN ne ko da yaushe mafi girma gudun iyaka, da kuma perezguzka da yawa mafi girma.

m halaye

Idan muka bincika da ayyuka na ƙungiya, fadi, za mu iya cewa mafi yawan matukan jirgi kansu, bã su gani da gabatowa da hatsarin da m tsarin mulki na jirgin, a lokacin da akwai wani turke jirgin sama echelon. Kuma a cikin wannan halin da ake ciki da zarar ciki, za su iya ba yadda ya kamata gane haddasawa da kuma dauki matakai da ake bukata janye daga gare ta. Kuma idan ayyuka na matukan jirgi ne daidai, a mafi yawan lokuta na mafitar gaggawa jirage. Idan msar tambayar da - mafi muhimmanci - m horo ya zama dacewa, sa'an nan fadowa cikin dokar ta baci za a iya kauce masa gaba ɗaya.

Daga lokaci zuwa lokaci, kuma sau da yawa sosai yakin Airbus daya dalili ko wata fall a cikin m yanayin, da kuma fitarwa na jirgin sama stalling, sun yi ba. Wannan zai ba kawai turken shanu, da kuma akwai matsaloli a wuce haddi obalodi hani da sauri, da kuma hadadden sarari matsayi. A mafi yawan lokuta, matukan jirgin aiki kuskure da kuma wahala auka. Babu shakka, kawai matukin horo iya warware irin wannan matsaloli. Suna bukatar su sani ba daidai da duk game da samar da m yanayi da kuma yadda ba su fada. Better yet, su ya kamata su iya janye su daga jirgin sama, da kuma - hadari.

horo

Babban shugabanci na horo matukan jirgi - kasancewar da kuma ci gaban sabon fasaha wajen domin horon da za canzawa da widest Flight yankin tare da samun damar zuwa daban-daban m halaye. Duk da haka, shekaru ashirin da suka shude tun da shaida daga cikin matsala, amma halin da ake ciki ya canza sosai kadan. Tattaunawa suna faruwa, tare da mafi matakan, amma ga lokaci ana fara ba da horo na Air Line matukan jirgi dabaru da kuma hanyoyi don taimakawa kare wani mawuyacin halin da ake ciki, da kuma idan wani, za su ci gaba, data kasance basira ba za a yarda da su janye daga ta jirgin sama competently.

Bayan kowane sikelin da hadarin, irin tattaunawa suna zama da karfi har wani lõkaci. Da zaran jirgin sama turke ya faru, shi halitta wani karuwa a cikin muhawara a kan madawwami tambaya na "Abin da ya yi" da kuma, har ma fiye da haka, "Wãne ne ya zargi." Bayan 'yan watanni bala'i aka manta, sa'an nan magana ba zuwa. A babbar hanyar sufurin jiragen sama kwamitin (IAC) a cikin rahotanni dole akai-akai rubuta da wannan abu, tare da shawarwari ga kamfanonin jiragen sama da kuma hukumomi don inganta horo na matukan jirgin su hana fadowa cikin m halaye da kuma ikon fita daga gare su.

gwajin

Lokacin da izinin jirgin gwaje-gwaje na kai jirgin sama zuwa ta takardar shaida, tabbatar da duba da ƙaramar canja turke gudun da jirgin sama. Wannan shi ne mai yiwuwa ya fi hadaddun kuma mafi ban sha'awa iri iri na gwaje-gwaje. Kafin cewa buƙata na musamman shiri domin karbo daga jirgin sama daga CPR daga da dama corkscrews a kan aji na jirgin sama, wanda baka damar yin shi duka.

Yana yana amfani da duk wata dama don saya sabon basira da ilmi. Tã jirgin sama ne ba batun irin wannan gwajin, ko da yake a ainihin aiki, kuma sun lokaci-lokaci stalling jirgin a cikin wani juya da ya faru. Don gudanar da irin wannan gwajin, bukata lissafin sanya a gaba, kuma yana da matukar wuya tare da m inji.

hatsarori

Ilmin Lissafi tallan kayan kawa na yanayin ƙaura, idan akwai wani maras tsit kwarara a kusa da har sai da ta motsa gaba. Kuma zuwa ga warware irin wannan matsaloli wajibi ne, domin shi ne sosai a bala'i a sifirin jiragen sama a 'yan shekarun nan. Wannan shi ne sakamako na asarar iko a lokacin da wani SPF ko stalling da jirgin sama a cikin iska aljihu. Matukan jirgi fidda sarari fuskantarwa, da kuma ga airworthiness gazawar jirgin sama riga ya faru.

Daga 2002 zuwa 2011, na farko da goma sha biyu hatsarori faru ga wannan dalili, a lokacin da kasuwanci jetliners zama unmanageable. A sakamakon haka shi da mutuwar kusan dubu biyu mutane. Wannan shi ne mafi kowa hanyar duniya bala'i - asarar iko, ta farko wuri a cikin wannan mummunan jerin.

Yadda za a koyar da

Shiri na Air Line matukan jirgi 'gudanar da shirin ba da horo a cikin irin wannan muhimmanci abubuwa kamar karbo daga jirgin sama daga stalling. A Soviet sau, da matukan jirgi koyi Yak-18, wanda shi ne zai yiwu wani aerobatics, saboda har da eighties, sun san abin da corkscrews, jũya zuwa mirgine, slide, nutse, da kuma kama. Haka kuma, su sunã a cikin wadannan yanayi sun kaina da jagorantar kungiyar. shirin ƙwarai rage yanzu tare da dalili da cewa farar hula matukan jirgin, ba lallai ba ne.

Ya aiki tare da zirga-zirgar fasinja, sabili da haka ya kamata su iya tashi kawai a cikin jirgin hane-hane. Bugu da ƙari, cikin kudi don ƙarin horo ba ya bukatar ya ciyar, kuma lokaci ne da ceto. Amma cikin mawuyacin yanayi sa'an nan fada matukan jirgin, kuma quite sau da yawa. Matsaloli iya faruwa a ko'ina - a cikin kula da tsarin ko engine gazawar, wadda take kaiwa zuwa wani asarar sarari fuskantarwa da ma'aikatan jirgin, da kuma har yanzu da yawa yanayi daban-daban na iya tashi. A key shi ne cewa yawan irin wannan ban tausayi aukuwa aka kara da cika fuska.

effects

Masana sun yi imani da cewa tushen yawancin daga cikin manyan iska hadarurruka a 'yan shekarun nan shi ne rashin basira da ilmi, rashin iyawa da aiki a wasu m yanayi. Akwai iya zama kurakurai na matukan jirgin, da kuma dalilan daga waje, amma a cikin wannan, kuma a wani yanayin, matukin jirgin bai san abin da ya kamata ku yi. Alal misali, a 2008, a Perm Boeing 737-500, wanda nuna wucin gadi sararin sama line na tsari, kuma ba da baya, a matsayin m jirgin sama.

Matukan jirgi a baya aiki a kan manual iko, amma tare da wani daban-daban irin kayan aiki ba a shirye su yarda da bayanan da aka samu. A sakamakon haka, akwai wani dukan jerin ayyuka da cewa matukan jirgin ya fi ba su aikata shi ba, saboda jirgin sama da ke cikin wani halin da ake ciki da cewa ya ƙare a cikin bala'i. A wannan yanayin, musamman dalilai. Wannan rabin sanar da takamaiman koyo gibba. Matukan jirgin, sau da yawa ba zai iya jimre da halin da ake ciki, saboda ba su san abin da ya yi da kuma yadda, sabili da haka a cikin wani Jihar siffantãwa rikice, da kuma ko da tura. Ko da yake nuni jirgin wani lokacin kawai fita daga wannan halin da ake ciki. Yana da muhimmanci a san - yadda.

misalai

A hali na take hakkin da al'ada iska ya kwarara a kan reshe jirgin hits wani iska aljihu, wannan shi ne abin da ake kira a turke na jirgin sama. Yana saukad da sharply ya dauke, hanci har ko wutsiya faru da mirgine uwa da sãshensa kuma ko da gabatarwar da jirgin sama a cikin wani juya. A turke gudun da jirgin sama - babban alamomin ga sakamakon cewa duniya ne sau da yawa lura a 'yan shekarun nan. A halin rashin kwanciyar hankali da jirgin sama fada kusan ci gaba, amma saboda wasu dalilai mafi sau da yawa fasinjoji samun sãɓãwar launukansa digiri na tsanani daga cikin rauni.

Haka ya faru a lokacin da saukowa a Jakarta tare da wani shafi kamfanonin jiragen sama da Etihad, a lokacin da bacin rai fiye da talatin da mutane, don haka shi yana tare da kotuna kamfanin jirgin sama Allegiant Air da kuma JetBlue, wanda kuma daidai da biyar da kuma mutane takwas ne suka ji rauni, kuma a karshe babbar harka da jirgin sama tashi a Shanghai daga Frankfurt, inda goma sha bakwai mutane suka ji rauni.

mafi misalai

Turke cikin jirgin a cikin wani juya - miƙa mulki ga wani hadarin gaske musamman na yanayin žaura. Matukan jirgi ne sau da yawa ba su sani ba daga cikin game da hadari, ko da yake game turke gargadi kararrawa, sabili da haka mafi sauki da matakan ba kai don kauce wa irin wannan halin da ake ciki.

Kuma wani lokacin da suka yi gaba daya daban-daban, kamar kishiyar so mataki. Irin wannan shi ne zuba na Tu-154 (kamfanin jirgin sama "Pulkovo") a 2006. Matukan jirgi so ka kewaye da hadari saman, rasa gudu da kuma fadowa cikin turke. Haka A330 jirgin sama (Air France) ya fado a shekarar 2009 a kan tekun Atlantic.

babban dalilin da

Idan matukan jirgin ya fado jirgin sama sun iya gane hatsarin da kuma kauce wa shi, kuma idan sun kasance iya kacokan da jirgin sama daga wannan halin da ake ciki gaggawa, bala'i ba zai yi ya faru. Muna bukatar karin ilimi da kuma ma fi girma fasaha.

Bisa data analysis, casa'in cikin dari na hatsarori faru zalla daga jahilci da rashin iyawa na matukan jirgin, kuma a cikin wannan casa'in cikin dari na bala'i zai iya kasance hana. Kawai a sosai low tsawo cewa ba zai yiwu, kamar ya faru a Barcelona da Yak-40, wanda ya mutu jarida Artyom Borovik. Sa'an nan da jirgin sama turke ya faru nan da nan bayan da rabuwa, da tsawo da aka ba dauka a duk.

binciken

Fara na sake fasalin kudin alama da isowa daga cikin jirgin sama na sabon mutane suke da sha'awar in da aka sani kawai riba, kuma a cikin bin shi su ne ba su da sha'awar guda batun na tsaro. Amma a Amurka, a kan akasin haka, shi yana cikin nineties ya bude wani yawa na masu zaman kansu horo cibiyoyin, inda mafi tsanani kamfanin jirgin sama ya aiko ta matukan jirgi auku musamman Hakika, wanda ya hada duka biyu msar tambayar da m horo. Amfani da su tashi kananan jirage, tun da irin wannan hanya auku a kan wani babban hatsari, da kuma tsada.

Ko mai rahusa, kuma mafi aminci su horar da matukan jirgi a simulators, inda za ka iya aiki daga wani piloting basira a duk m yanayi. Wani batun shi ne cewa na isasshen ilmin lissafi model, kamar stalling, ba tukuna zama, da kuma wasu m halaye aiki a kan inji yayin da ba shi yiwuwa. Wajibi ne a hali kasuwanci a cikin wannan shugabanci cewa matukin jirgin iya gaske jin cewa zai iya kawo cikin jirgin sama daga stalling, sa'an nan Ya yi riba da amincewa da kuma yi aiki da su hana bala'i.