Kuskuren injini: decoding, dalilai. Yaya zan sake saita sakon injiniya?

Mai yiwuwa, duk wanda ke da mota tare da injin injector ya fuskanci kurakurai daban-daban a cikin aiki na wannan ƙungiyar. Game da wannan matsala, alamar da ta dace akan dashboard - "kuskuren injiniya". Mutane da yawa suna tafiya zuwa SRT don ganewar asali, yayin da wasu zasu ci gaba da wannan matsala. Amma rukuni na uku na mutane dole ne su kasance da sha'awar dalilai da ƙaddara dokokin.

ECU a cikin motocin

Ayyukan da aka ambata ba shi da ganuwa, amma wannan toshe yana farawa bayan direba ya juya cikin injin. A cikin wasu motocin motar, kayan saka idanu na kayan lantarki har ma bayan dakatar da mota.

Kowace ECU a kan kowane mota an sanye ta da mai kulawa na musamman, wanda, idan an gano wasu kurakurai daban-daban, ya amsa musu ta hanyar ƙirar mai nuna alama - "kuskuren injiniya". Kowace kuskure yana da lambar kansa kuma ya kasance a ƙwaƙwalwar ajiyar kwamfutar. Wasu matsalolin ba wai kawai an kare su ba, amma lokacin da aka gano su ta tsarin kuma an gyara su. Wannan zaɓi ana kiransa '' yanki daskarewa '.

Kuskuren injiniya yana sa

Filaye mai haske wanda ya yi rahoton kurakurai yana da ɗaya a kan dashboard. Duk da haka, suna iya samun dalilai masu yawa. Ana iya koya wannan ba tare da kayan aiki na musamman ba ko tafiya zuwa tashar sabis.

Lambda bincike

Hakanan hasken oxygen shine ɓangare na tsarin tsaftace. Ya duba yadda yawancin iskar oxygen ba a ƙone ba a cikin motar motar. Har ila yau, jarrabawar Lambda na lura da amfani da man fetur.

Kuskuren daban-daban na mai gane firikwensin suna ba su yarda ECU su sami bayani daga gare ta ba. Wani lokaci wannan kashi yana ba da bayanin ba daidai ba. Irin wannan raguwa zai iya ƙara ko rage yawan mai amfani da rage wutar lantarki. A mafi yawan motocin zamani irin waɗannan na'urori masu auna firikwensin sune biyu zuwa hudu.

Daga cikin dalilai na rashin cin nasara da aka bayyana shi ne gurbataccen man fetur ko man fetur. Wannan yana rage daidaitattun bayanin da za'a tsara don tsara man fetur da ƙayyadadden amfanin mai.

Fuel filler tafiya

Yawancin direbobi suna tunani akan kasancewar matsala masu tsanani idan an sami kuskure. Amma 'yan mutane zaton duba ko shãfe haske man fetur tsarin. Amma wannan sauƙin zai iya karya ta hanyar rufe rufe murfin gas. Kuma wannan shi ne yanayin da ya dace!

Kuma ina ne kuskuren injiniya? Gaskiyar ita ce, idan ba a kulle murfin ba, iska ta shiga cikin tsarin, wanda ya kara yawan amfani da man fetur. Saboda wannan, tsarin bincike ya ba da kuskure.

Catalyst

Wannan daki-daki ta sa shaye gas sabta. Yana canza carbon monoxide da sauran abubuwa masu haɗari a cikin mahallin mahalli. Tare da haɓakawa ba tare da aiwatarwa ba, ƙila za a iya auna matsalar ba kawai ta wurin icon a kan kwamiti na kayan aiki ba, amma kuma ta hanyar raguwa mai ƙarfi a cikin iko.

DFID

Hakanan mai auna kwayar halitta yana auna yawan adadin iska wanda ake buƙata domin shirya matakan man fetur mafi kyau. Mai mahimmanci yana magana da kwamfutar. Idan wannan ɓangaren ba daidai ba ne, to, matakin carbon dioxide a cikin ƙarancin gas yana kara ƙaruwa, ƙarfin ikon wutar lantarki da santsi na wutar lantarki sun rage. Hakanan zaka iya ganin karamin haɓakawa.

Fulogogin kuma high-ƙarfin lantarki wayoyi

Candles - wannan yana daya daga cikin manyan sassa a motar, bayan injin.
Idan ba su da izini, to sai an ciyar da hasken ba daidai ba. Ƙungiyar da ba ta aiki ba zai iya ba da hasken wuta ba a daidai lokacin ba ko kuma kada ka ƙone man fetur a kowane lokaci. Idan kana da matsala tare da kyandir a yayin hawan gaggawa, za ka ji jin dadi.

Mene ne ya kamata in sani game da Bincike Engine Engine?

Wasu direbobi suna kokarin cire kuskuren engine ta hanyar cire haɗin baturi. Wadannan mahimmanci sun sa ya yiwu a kawar da matsalar. Duk da haka, fitilar zata sake sakewa bayan dan lokaci. Wannan yana nufin cewa babu dalilin da ya dace da wannan halin da yake ciki, kuma ya nuna cewa dole ne a gwada cikakkun kwakwalwa.

Don yin wannan, yi amfani da software na musamman da kuma hardware wanda ba kawai gano wasu kurakurai a kwamfuta da injiniya ba, amma kuma san yadda za a kawar da su. Idan a lokacin gwaje-gwaje an kawar da kuskure, fitilar za ta fita. A wasu lokuta, yana da lokaci don fitar da injin don sake saita kuskure. Wannan na iya zama saboda gaskiyar cewa kula da naúrar daukan lokaci domin in-zurfin gwaji da debugging dukkan mota tsarin. Idan fitilar ba ta fita ba, dole ne ka ci gaba da bincika matsala.

Ƙasashe-ƙira: cikakken ganewar asali

Wannan hoto ne na manyan sigogi na injiniya da kuma watsawa a lokacin ɓacewa. Saboda haka, a cikin ƙwaƙwalwar ajiya ba kawai alamun zasu iya adana su ba, amma har kuskuren injiniya. Tsarin ginin yana iya taimakawa a gano abin da ya faru a cikin mota. Wannan wani zaɓi mai amfani.

Zaka iya gane ƙetare daban-daban a cikin aikin kuma da sauri gyara matsalar. Alal misali, idan ƙwaƙwalwar ajiyar kwamfutar ta iya samun kuskure P0116, to, a cikin ɗakin ƙyama, kana buƙatar bincika zafin jiki na ruwan sanyi da iska. Bari yawan zafin jiki na mai sanyaya mai haske ya zama digiri 40, da zafin jiki na iska - digiri 84. Yana kawai ba zai iya zama, kuma kada nemi matsaloli a cikin haska zafin jiki na engine ko a cikin matalauta lamba

Sakamakon bincike na ainihi

Har zuwa kwanan nan, don tabbatar da tantancewar da aka samu ga mota zuwa mota na motar mota na kusan ba zai yiwu ba - kawai babu kayan aiki. Kuma kafin wannan ya kasance na musamman kuma ba lallai ba - an ƙaddara maɓallin kuskuren injiniya ta hanyar mai nuna alama.

A yau don ganewar asalin, ƙananan kuɗi da na'urori mai sauƙi an miƙa su akan aikin OBD-II. Wadannan na'urori suna ba da goyon baya ga mai ba da motar mota ba kawai don gano kurakurai a aikin kwamfutar ba, har ma don sarrafa wasu sigogi. Don yin aiki, kana buƙatar na'urar da kwamfutar tafi-da-gidanka. Farashi don irin waɗannan na'urorin farawa daga dubu 5 rubles kuma zasu iya zama daban-daban, dangane da damar da na'urar ta samu.

Zaka iya saya da shigar da kwamfutar komfuta, ko kuma maimakon haka, kawai na'urar motsa jiki. Sa'an nan kuma zaku iya gano lambar wannan ko wannan aikin rashin lafiya ba tare da barin salon ba. Farashin fitowar ta fito ne daga 3,000 rubles, duk da haka, wannan ba shine mafita ba. Hakanan zaka iya sayan adaftan OBD-II mara waya kuma ƙaddara lambobi kai tsaye daga wayarka. Kudin wannan yanke shawara daga 1,000 rubles.

Ina ne ma'anar haɗin ganewa yake?

Tun da wannan ƙirar shine daidaitattun, yanayin wurin shi ma ba zai yiwu ba. Zai iya kasancewa a wurare daban-daban dangane da nau'in da samfurin, amma ba ƙarami fiye da mita daga direba ba. Tsayayyar daidaitattun lambobi 16 ne a layuka guda biyu.

Sau da yawa, mai haɗin ganewar yana samuwa a ƙasa na dashboard a wurin zama mai direba. A wasu samfurori, ana iya ɓoye a kusa da fuse panel ko ƙarƙashin ɓoye. Alal misali, a cikin motar mota "Wolksvagen" wanda aka ambata mai haɗin yana iya samuwa a ƙarƙashin murfin mahaɗin cibiyar.

Yadda za a haɗa da amfani?

Haɗa na'urar daukar hotan takardu domin:

• Da farko kashe wuta;
• Sa'an nan kuma na'urar ta haɗi da sashin binciken bincike;
• Yanzu kuna buƙatar kunna makullin baya;
• Bayan haka software zai kafa sadarwa tare da adaftan, kuma zaka iya fara aiki.

Ana iya amfani da software mai yawa don ganowa da gyara kurakurai. A cikin hanyar sadarwar zaka iya samun nau'o'in, da biyan kuɗi da kuma kyauta. A karo na farko, zaku iya amfani da software kyauta wanda zai iya karanta bayanai na yanzu, sami kurakurai, kuma ya gaya muku yadda za a sake saita kuskuren injin.

Kuna iya amfani da irin waɗannan samfurori kamar:

• OBD-II Scan Master;
• Torque don "Android".

Har ila yau akwai matata mai kyau MotorData ELM. Yana aiki tare da mafi yawan masu adawa kuma yana da kyauta don amfanin gida.

Yadda za a lalata lambobin kuskuren scanner?

Ba tare da kaddamar da lambobin ba a cikin ganewar asali babu wani dalili. Abin da ya sa, baya ga zaɓi na kayan aiki da software, dole ne mu kula da wannan batu, musamman ma idan ba ku so ku biya aikin likita daga SRT. Saboda haka, akwai ka'idodin da zasu iya taimakawa wajen warware wannan ko kuskure. Software yana da lamari a cikin nau'i na wasika da lambobi huɗu. Haruffa suna nunawa:

• B - jiki;
• С - da sharar;
• P-gearbox ko engine;
• U - bashar musayar bayanai.

Lambar farko a lambar ita ce 0. Wannan shi ne code na kowa don wannan daidaitattun. Na biyu da na uku shine shekarar samar da mota. 3 - ajiye lambar. Lambar na biyu a cikin lambar ita ce irin matsalar da za ta gaya muku yadda za a cire kuskuren injiniya:

• 1-2 - matsaloli a tsarin man fetur ko cikin tsarin samar da iska;
• 3 - nau'i-nau'i daban-daban a cikin tsarin motsi na motar;
• 4 - ƙarin iko;
• 5 - Tsaya;
• 6 - Harkokin ECU;
• 7-8 - watsawa.

Lambobi na huɗu da na biyar sune lambobin tsararrun kurakurai. Don lissafin duk kuskuren kuskure ba kome ba ne, saboda akwai mai yawa daga cikinsu. Kuna iya gano karin bayani game da shafin yanar gizon. Ga motocin kasashen waje, lambobin sun fi dacewa. Alal misali, kuskuren injin Hyundai Ford - P0171-0172 ya gaya wa mai shi cewa cakon man fetur ya yi ƙarfin hali ko kuma a madaidaici, adadin man fetur yana da arziki sosai. Kuskuren P0219 ya nuna gudunmawar sauri, dukkanin wannan bayani yana da sauki kuma yana da sauki. Auto.

Hanyar ganowa: Hyundai

Bari mu dubi hanya don bincikar wasu motoci. A cikin Hyundai, abu na farko da ya yi shi ne kunna wuta. Ba lallai ba ne don fara injiniya a kowane lokaci. Kusa, a kan dashboard, kana buƙatar samun maɓallin sake saiti domin gudu rana-kana buƙatar danna ka riƙe shi.

Bayan haka, ba tare da saki maɓallin ba, ƙulle yana juya zuwa matsayi na biyu. A wannan yanayin, kana buƙatar saka idanu lokacin da allon fuska ya bayyana akan allon, yana nuna cewa gwajin ya fara. A wannan lokaci, zaka iya saki maɓallin.

Wannan a cikin mota "Ford" engine Laifi, bayar a cikin kayan aiki panel gaya muku inda ya dubi, da kuma inda ya ta'allaka ne da matsala.

Opel Diagnostics

A kan motocin wannan mai sana'a tare da kayan aiki mai kwakwalwa, yana da mahimmanci don ɗaukar gas din nan gaba kuma riƙe su a cikin wannan matsayi. Sa'an nan kuma an kunna wuta, ba'a sake sakin layi ba. Bayan dan lokaci, lambar kuskuren engine ta bayyana akan allon ("Opel Omega" an kuma duba shi).

Idan mota an sanye da shi ta atomatik tare da watsa ta atomatik, umarni zai zama dan kadan. An kunna wuta, an kafa kafa a kan gas da kuma raguwa kuma ana gudanar da shi a can. Sa'an nan kuma na'urar ta atomatik ta sauya zuwa yanayin "D".

Ana kashe wuta da kuma bugun za a iya saki. Bayan wannan, a lokaci guda danna batu da gas kuma sake riƙe. Zaka iya kunna wuta.

Lokacin da aka gudanar da pedal, kuskuren motar ya bayyana a cikin hanyar ECN. Lambobin farko na huɗu a cikin lambar su ne nau'i na rashin aiki, ɗayan biyu sune darajar cin nasara. Idan akwai lambobi biyar, to, an ƙara zero zuwa decryption. Za a iya samun tebur na lambobi da ɓarna a kan shafin yanar gizon. Zaka kuma iya amfani da bincike soket.

VAZ

Don ganewar asalin VAZ, zaka iya amfani da mai haɗin ganewa, amma an halatta yin wannan da sojojin motar. Don yin wannan, latsa maɓallin odometer, sa'an nan kuma kunna maɓallin zuwa wuri na farko, to, an sake maɓallin maɓallin. Bayan haka, kibiyoyi za su yi tsalle.

Sa'an nan kuma an goge magoya bayanan - direba za ta ga lambar firmware. Lokacin da ka danna sau uku, zaka iya samun lambar bincike. Duk wani kuskure a cikin motar VAZ a cikin mota za a gabatar da shi cikin lambobi biyu, ba hudu ba. Za a iya ƙaddara su bisa ga launi masu dacewa.

Bayanin da aka ba zai iya taimaka wa masu motoci masu kwarewa da sababbin su su fahimci mota. Kuskuren faruwa ne daga lokaci zuwa lokaci, amma babban abu shine a iya kawar da su a lokaci. A baya, babu irin wannan zaɓi a motoci na Soviet, kuma direba ba zai iya sanin abin da injiniyar take "tsawatawa" ba. A yau, akwai hanyoyi masu yawa don ganewa, gyare-gyaren, da kuma kula da yanayin. Kuma tare da taimakon software na zamani babu wani abu mai sauki fiye da gano yadda za a sake saita kuskuren injiniya daga ƙwaƙwalwar kwamfuta.