Tu-154M har yanzu zai tashi

Fasinja jirgin sama Tu-154, wanda ya zama mafi mashahuri a cikin Tarayyar Soviet jet, ta yi ciki kamar yadda wani canji ga Il-18 da kuma An-10, wanda a farkon sittin sune tushen jirgin rundunar motoci, Tunisair. Ana buƙatar sabuwar na'ura mai sauri, mai sauƙi, mai dadi, kamar Amurka ta Boeing 727.

Hanya da ake bukata na fasaha ya yi kama da irin wannan makirci - tsararraki tare da ragar ƙasa, sashin wutsiya tare da masu ƙarfafawa a sama da hawan kaya da injuna guda uku: ɗaya daga tsakiya da biyu a kan ginshiƙai na guntu a gefen ɓangaren sutura na fuselage.

A shekara ta 1968, an dauke Tu-154 zuwa sama. Shekaru hudu bayan haka, a 1972, cinikin kasuwanci ya fara a kan layin Moscow-Mineralnye Vody.

An yi gyare-gyare na farko da ake kira Tu-154 A. Ci gaba ya ƙunshi yafi shigar da injunan NK-2-U - ya fi karfi fiye da yadda aka sa ran a farkon fasalin.

Tun 1976, an sake gyaran linzamin, kuma a wannan lokacin da canje-canje sun fi ƙarfin gaske, suna aiki da shinge, da kuma ma'aikatan fasinja, da kayan aiki. A wannan tsari da jirgin sama zama da aka sani da Tu-154 da kuma aka samar har 1981. Kodayake an tsara shi ne don sake sa shi zuwa Tu-164, haɓaka haɓaka sun kasance da muhimmanci. Tare da gyaran gyare-gyaren gyaran gyare-gyare, an tunatar da jiragen sama na farkon batutuwa zuwa matakin fasaha na sabuntawa.

Duk da haka, matsalolin da ke tasowa a cikin mahaukaci ya ci gaba da haifar da sukar ma'aikatan da suke hidimar jirgin. A lokacin da kowanne jirgin ruwan ya tashi daga harsashi, dole ne a sake dawowa. Wannan nakasa, da kuma sauran matsalolin, an kawar da ita a lokacin na uku (kuma a cikin duk akwai gyaran gyare-gyare fiye da biyu).

A shekara ta 1984, an gama aikin da aka tsara akan Tu-154M. An gina waɗannan linzami fiye da ɗari uku. Sakamakon ya zama kyakkyawan jirgin sama. Yawan fasinjoji ya karu zuwa 180, kuma amincin linzamin ya karu. Hujja na "lamarinsa" na jirgin sama a wuya yanayi ne masterfully kashe saukowa a kan wani watsi Airfield kusa da birnin Ukhta a 2010, lokacin da matukan jirgi gudanar ya ajiye rayuwar fasinjoji a cika sãma da wani jirgin lantarki. An sake dawo da Tu-154M, aikinsa ya ci gaba.

A bala'i da shugaban jirgin Air Force of Poland a Smolensk, wanda ya faru a cikin wannan shekara, ya ba Yunƙurin magana game da unreliability jirgin sama na Soviet samarwa, duk da haka, da za'ayi a gudanar da bincike don tabbatar da cewa shi ya sa aka tilasta matukin jirgin zuwa kasa in m yanayin yanayi, a cikin abin da duk ya fi na zamani, da shafi zai kai Kai kanka game da wannan.

Gaba ɗaya, an yi imanin cewa hanya ta motocin TU-154 M ta ba ta izinin zama a cikin kwata na karni ko kuma a cikin iska tsawon sa'o'i goma sha biyar. Gidan shimfiɗar jirgin sama yana da kilomita 12, kuma gudun yana da kilomita 900 / h. A mallaki yawa Rasha kamfanonin jiragen sama da kuma kasashen waje jirage, da kyau-yi da kuma iya yin fasinja za a iya kyautata, sanye take da wani dijital avionics, kuma ko da bayan wasu tsaftacewa a cikin yin amfani da matsayin da man liquefied iskar gas. Tun da marigayi nineties, da KB. A.N. Tupolev yayi shawarar samar da aikin don fadada rayuwar injiniya kuma ya kawo Tu-154M zuwa matakin da ake buƙata na zamani don masu jiragen sama. Akwai abokan ciniki.